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1878

早期的制动器也就差不多是带有简单杠杆的木块。

今天我们所熟知的车辆制动发展开始于当Walter Willson Cobbett Ltd有限公司意识到,他们纺织的皮带可以很容易地进行改造并且作为摩擦材料使用于汽车制动。

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1902

第一个卡钳型盘式制动器由Frederick Lanchester获得专利,并且使用于Lanchester 18hp上。

虽然成功,但是该设计并非完全无缺陷的,因为制动盘垫片是以铜为基础,因而被磨损得非常快。

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1903

1903年的动车法案(Motor Car Act of 1903)引入了新的驾驶及车辆制动要求。

该法案强制要求英国的汽车有两个独立的制动系统。

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1904

前轮制动器首先由P.L.Renouf 获得专利并且于1905年在英国面世。

稍后,梅赛德斯 - 奔驰于1906年对前轮制动系统进行了测试,但是直到1909年阿盖尔郡(Argyll)才将前轮制动应用到汽车制造上。

虽然如此,该选项却因为缺乏客户对此的兴趣而很快被取消。

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1910

在20世纪早期,汽车行业发生了一些意义重大的发展,比如Ford(福特)生产的T型车。Walter Willson Cobbett Ltd有限公司每星期为Ford(福特)英国基地提供40000英尺齿轮箱传动衬片(后来被称为Mintex)。

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1910

在原来是庭院的位置上,Herman Kirchbach(赫尔曼·基希巴赫)在1914年转移到制动摩擦的业务之前开始制造包装材料。

今天,在Coswig(科斯维希)为世界各地的火车和地铁生产制动摩擦,其中包括伦敦地铁。

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1913

在进入新的国际市场之前,Willson Cobbett Ltd有限公司把它的名字改变为 Scandinavia Belting Ltd有限公司。

以在莱茵河鲁尔区蓬勃发展的工业作销售为目标,他们在德国科隆与Paul Bauernfeind(保罗·保恩费德)注册了一家分销公司。

之后,在1934年,该公司开始自己的生产事业。

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1918

Malcolm Lockheed(洛克希德·马尔科姆)(原名Loughead,但是他正式改变了他姓氏的拼写,以配合它的发音)开发并且随后获得了Fred Duesenberg(弗雷德·达森伯格)的原始液压制动系统的专利。

在设计上,液体在活塞上被推动,迫使鞋子与制动鼓的内侧进行接触。

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1924

Chrysler (克莱斯勒)对他们的汽车使用Lockheed(洛克希德)的液压制动原理,但是还对一些初步的设计缺陷作出了进一步的改善。

Lockheed(洛克希德)允许Chrysler (克莱斯勒)实施该系统而免交提成费,只要Chrysler (克莱斯勒)可以将他们的改进加入到他的设计专利中。

Chrysler-Lockheed(克莱斯勒-洛克希德)液压制动器被使用在1924年到1962年之间建造的Chrysler (克莱斯勒)汽车上。

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1925

参与到Ford(福特)T型车对于Scandinavia Belting是一个巨大的成功。

在同一时间,Textar (泰克斯塔)开始进入欧洲,Mintex (明泰克斯)注册为正式官方商标。

Mintex(明泰克斯)继续成长为著名的英国制动摩擦品牌,而Textar 则在欧洲大陆上扩展自己。

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1925

在这一时间,Presswerk AG (PAG)在德国Essen(埃森)生产家具相关产品。

他们也被委托为在Coswig(科斯维希)的Herman(赫尔曼)Kirchbach’schen Werke生产制动摩擦材料。

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1929

作为制动产品成功的供应商,Small and Parkes (斯莫和帕克斯)所生产的品牌"Don 制动片",至今仍然在世界各地在商用车中继续被使用。

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1940

在不列颠之战中飞行的英国和德国双方的飞机使用BBA的衬片,BBA开始与Girling (格林)共同进行工作,开发飞机制动系统。

英国皇家空军装备了Mintex HALO 制动衬片,而80%的德国空军使用Textar(泰克斯塔)衬片。

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1945

Gloster Meteor(格罗斯特流星)是为英国皇家空军服务的第一架喷气飞机,所使用的为Mintex(明泰克斯)制动衬片。

强大的涡轮喷气发动机和Mintex(明泰克斯)衬片产生了一支让人不可忽视的军队。

大约4000架Meteors被建造起来,并且有许多为英国皇家空军工作了将近30年。

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1946

制动距离第一次出现在交通法规(The Highway Code)第三版中,并且此后一直保持不变。

每年,数以十万计的交通法规(The Highway Code)的副本仍在销售。它是为数很少的可以宣称自己挽救过成千上万人生命的打印书。

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1953

以品牌名称Pagid,PAG公司开始为商用车和拖车应用销售他们自己的摩擦产品。

在随后的几年中,Pagid成长为知名品牌,这不仅仅限于其在高性能以及赛车车辆的专业知识。

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1953

Dunlop(邓禄普)率先适应赛车的要求提供盘制动器,而Mintex(明泰克斯)则提供制动片。

该制动组合被安装在著名的Jaguar(捷豹)C型车,该车型有许多成功的车赛亮相。

一辆C型车进入 Mille Miglia 比赛,由Stirling Moss(斯特林·莫斯)驾驶。在勒芒24小时耐力赛中,Jaguar(捷豹)队掳获第一、第二以及第四位的成绩。

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1954

Austin Healey 100(奥斯汀·喜利)的竞争版本,也就是所熟知的100S,始建于1954年。

123制动马力的100S是第一批在四个车轮上都装备Dunlop(邓禄普)制动盘以及Mintex(明泰克斯)制动片的车辆之一。

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1955

Stirling Moss(斯特林·莫斯)驾驶Mercedes-Benz W-196(梅赛德斯 - 奔驰)(也被称为银箭)到victory at Aintree,并且成为第一个在世锦赛时代赢得英国大奖赛的英国车手。

就在Mintex(明泰克斯)于英国赛车运动中不断提升自己的声望时,Textar(泰克斯塔)正在与Mercedes-Benz(梅赛德斯 - 奔驰)一起工作,为他们的一级方程式赛车提供制动器。

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1955

采用了品牌Cosid(科西德),Kirchbach’schen Werke继续为工业应用和铁路运输开发摩擦解决方案,成为客运列车最值得信赖的产品之一。

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1956

Triumph TR3(凯旋)是首款包括盘式制动器作为标准配置的量产跑车。

TR3是以其卓越的制动能力而闻名,让它成为坚定的赛车运动所钟爱对象。

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1957

第一辆安装了Dunlop(邓禄普)盘式制动器和Mintex(明泰克斯)制动片的Jaguar(捷豹)生产汽车是XK150。

在测试中,该汽车在60秒时间间隔内经受了100次制动(100英里/每小时)。

踏板压力在测试结束时与开始时保持一致。

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1958

售价2495英镑的新Daimler Majestic是第一辆在四个轮胎上都有真空伺服辅助的Dunlop(邓禄普)盘式制动器的英国轿车。

手动制动器对后轮制动盘安装了特殊制动片,由电缆和杆进行操作。

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1959

1959年的一级方程式锦标赛的竞争非常激烈。

Stirling Moss(斯特林·莫斯)已经赢了两轮比赛,但是与他最接近的竞争对手,澳大利亚的Jack Brabham(杰克·布拉汉姆),也持续站在领奖台上。

Brabham(布拉汉姆)驾驶的是装备有Mintex(明泰克斯)的Cooper车赢得了他的第一个世界车手头衔。

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1961

在收购Small and Parkes (斯莫和帕克斯)之后,由Cape Industry(开普敦工业)提供的财政资源意味着进一步的投资可以使他们继续成长。

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1961

220SE是Mercedes-Benz(梅赛德斯 - 奔驰)首先在四个轮胎上都安装了盘式制动器的车型,稍后的300SL (鸥翼式)为了安装制动盘必须多等上几个星期。

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1964

摩擦工业向前非常重要的一步开始于Small and Parkes (斯莫和帕克斯)与日本Nisshin Spinning Co Ltd(日清纺有限公司)一起将英国技术引进到快速增长的全球市场。

这种关系就是持续到今天的东西方伙伴关系的开始。

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1967

1967年,伦敦地铁选择运输制动在限公司(Transport Brakes Ltd),以达到他们对制动的需要-直到今天关系依然强劲。

成为BBA集团的一部分,他们后来以品牌名称Cosid(科西德)进行销售。

与许多其它交通网络相比,数百万伦敦地铁的用户在日常通勤中更信赖于Cosid(科西德)。

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1970s

改进制动的进一个步骤是在70年代初,当电机制造商开始把制动鼓转换到盘式制动器。

由于绝大多数车辆的制动力量都聚集在前轮,优先考虑的就是先升级车辆的前制动器。

这遵循了Dunlop(邓禄普)和Mintex(明泰克斯)在50年代的先驱趋势。

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1975

1975年以前,制动片通常会含有当作摩擦材料使用并设计来减缓车辆速度的石棉。

这个日期标示着含有致癌物质产品被禁止的时代,而且作为结果就是,新的无石棉材料和制动片开始被开发。

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1979

尽管更换有良好导热性和摩擦性的石棉有困难,Abex-Pagid依然站在开发无石棉摩擦配方的前列。

基于对高性能摩擦材料的专业知识,他们有能力为大众汽车生产无石棉半金属制动片。

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1980

在全面禁止之前,石棉开始从制动材料中被移除。

被找到的替代品必须可以生产出一种有制动性能并且能满足客户要求的 摩擦材料,同时消除石棉对健康的危害。

其中所用材料有钢、羊毛和矿物质,如石墨。

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1980s

在德国Hans Joachim Stuck和Walter Röhrl驱动下,工厂生产了200 turbo Quattro车型,Audi(奥迪)也因此进入了Trans-Am生产的系列。

它装备了Pagid的赛车制动片,团队在1988年赢取了13项赛车中的6项比赛。

一年之后,当新的竞争法规规定所有的赛车都需要两轮驱动并且由美国引擎提供动力时,合作伙伴关系结束。

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1981

1881年成立名为无摩擦发动机包装有限公司,在这一年以知名的摩擦制造商的身份庆祝它的100年诞辰,现在被称为Small and Parkes(斯莫和帕克斯)。

曼彻斯特的站点为商业和铁路应用生产制动摩擦产品。

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1983

随着Cape Industries(开普敦工业)对Don(唐)的收购,BBA摩擦材料公司在摩擦工业中增长了它的专业知识和范围。

通过携手合作,新成立的Mintex Don Limited(明泰克斯·唐有限公司)对全球的汽车工业提供了世界等级的摩擦解决方案。

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1985

Ford Scorpio(福特天蝎)是第一批大规模生产的汽车,受益于防锁死制动系统(ABS)作为标准进行安装。

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1985

作为BBA摩擦材料公司的一部分,Textar 开始与Nisshinbo Industries Inc(日清纺公司)进行合作。

巩固了Small and Parkes (Don)和Nisshinbo Industries Inc(日清纺公司)的现有关系,与Textar的技术交流进一步提升了公司的地位。

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1990

20世纪90年代见证了摩擦材料的飞速发展。

当C组社会环境进步,增加了以量产车为基础的赛车世界锦标赛,泰明顿摩擦材料公司成为许多发动机制造商和制动器提供商所选择的制动器供应商。

他们包括;Brembo(布雷博), AMG, AP Racing(美国赛车),Aston Martin(阿斯顿·马丁),Audi(奥迪),BMW(宝马),Bugatti(布加迪), Ferrari(法拉利),Lamborghini(兰博基尼), Lotus(莲花),McLaren(迈凯轮),Prodrive,Porsche(保时捷)和VW(大众)。

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1999

因为在一些英国工业中已经禁止石棉的使用,还没有到1999年石棉禁止条例(The Asbestos Prohibition Regulations)的出台,使用含有石棉的车辆制动片就已经被取缔。

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2000

继出售BBA集团的汽车摩擦业务,泰明顿摩擦材料公司诞生了。

泰明顿摩擦材料公司成长为世界摩擦材料领导品牌之一,并且为Textar, Mintex 和Don,以及Pagid, Cobreq and Cosid提供了一个"家"。

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2000

由于高性能赛车活动的驱使,泰明顿摩擦材料公司为这些高性能车的专利碳陶瓷制动盘开发了首个制动片。

今天,几乎所有的赛车都装备碳陶瓷制动盘,依靠的是泰明顿的工程化制动片和广泛的专业知识。

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2005

在2005年,停止全世界最有马力与最快的超跑Bugatti Veyron(布加迪威龙)的工作委托给了泰明顿摩擦材料公司。

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2010

早在1910年就成立的小型企业,今日已经成为世界各地铁路和工业应用上摩擦性能方面可信赖的合作伙伴。

Coswig 这个地点,Cosid品牌的家, 在2010年庆祝它的100岁诞辰。

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2011

南非的摩擦专家Dynotherm成为泰明顿摩擦材料公司的一分子,使得公司能够扩大其技术范围,包括存在于重型车辆上的烧结摩擦产品,比如用于矿业的产品。

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2011

当Nisshinbo Holdings Inc(日清纺控股公司)以友好的方式收购泰明顿摩擦材料公司时,一个崭新的全球性参与者就在汽车行业中被创造出来。

此次收购巩固了可以追溯到1964年就开始的工作关系,使合并后的摩擦业务成为在Nisshinbo Holdings Inc(日清纺控股公司)内的第二大业务部门。

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2013

可以追溯至1913年至今已拥有100年制动历史的Textar制动片和衬里,早已被安装在每一品牌汽车里,从Ford Model T(福特T型车)到今天时速255英里的Bugatti Veyron(布加迪威龙)。

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2013

在即将生效的环保法规之前,泰明顿摩擦材料公司成为第一个获得批准无铜OE 高性能摩擦配方的摩擦专家。

整个汽车行业将在2021年年底全部更换使用无铜制动片。

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今天

从1878年开始,摩擦的发展就已经见证了一些彻底改变制动行业的重大事件。

我们可以确认,我们的制动传承会让我们处于有利的位置,以满足后代在未来流动性的需求及挑战。

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