1878

Les premiers freins n'étaient guère plus que des cales de bois munis de simples leviers. Le freinage du véhicule, comme nous le savons aujourd’hui est né quand Walter Willson Cobbett Ltd réalisa sa courroie tissée, qui pouvait facilement être adaptée et utilisée en tant que matériau de friction pour Stopper les véhicules à moteur.

1902

Le premier frein à disque à étrier fut breveté par Frederick Lanchester et utilisé sur la Lanchester 18 HP. Son design, bien que réussi n'était pas parfait, car les plaquettes de frein à base de cuivre s'usaient rapidement.

1903

La législation Anglaise « Motor Car Act de 1903 » introduisit de nouvelles exigences de conduite et de freinage du véhicule.

La loi rendit obligatoire la présence de deux systèmes de freinage indépendants sur les voitures britanniques.

1904

Freins avant furent brevetés pour la première fois par P.L. Renouf puis ont été commercialisés en Angleterre en 1905.

En 1906, Mercedes-Benz testa un système de freinage des roues avant, mais ce n’est qu’en 1909 que Argyll équipa les voitures de série de freins avant. Cependant, en raison d'un manque d'intérêt de la part de la clientèle, cette option fut rapidement abandonnée.

1910

La Ford modèle T était l’une des voitures les plus emblématiques du 20è siècle avec plus de 16 500 000 modèles vendus.

Walter Willson Cobbett Ltd (futur Mintex) a fourni, chaque semaine, 12 000 mètres de bandes de transmission pour boîtes de vitesse à la société Ford basée en Angleterre.

1910

Sur le site d'un ancien fabricant de produits de jardinage, Herman Kirchbach commença à fabriquer des matériaux d'emballage avant de se diriger dans le domaine du freinage en 1914.

Aujourd'hui, Coswig fabrique des produits de freinage pour les trains et métros du monde entier, y compris le célèbre métro de Londres.

1913

Avant de pénétrer de nouveaux marchés internationaux, Willson Cobbett Ltd fut rebaptisée Scandinavia Belting Ltd.

Dans le but de vendre à l'industrie florissante de la région Rhin-Ruhr, ils créèrent une société de distribution à Cologne, en Allemagne avec Paul Bauernfeind. Plus tard, en 1934, cette société commença sa propre production.

1918

Malcolm Lockheed (anciennement Loughead, mais il fit officiellement adapter l'orthographe de son nom à sa prononciation) conçut et breveta par la suite le système original de freinage hydraulique de Fred Duesenberg.

Dans la conception, le liquide exerce une poussée sur un piston lequel appuie la garniture contre l’intérieur d’un tambour de frein

1924

Chrysler utilisa les principes de freinage hydraulique de Lockheed sur ses voitures, mais apporta des améliorations supplémentaires en rectifiant les défauts de conception. Lockheed autorisa Chrysler à mettre en œuvre le système sans paiement de royalty, tant qu'il pourrait apporter des améliorations à son brevet de conception.

Les freins hydrauliques Lockheed-Chrysler furent utilisés sur les voitures Chrysler construites entre 1924 et 1962.

1925

L’implication de Scandinavia Belting dans le modèle FORD T a été un grand succès pour elle.. Parallèlement, Textar commença à pénétrer le marché européen et Mintex fut enregistré en tant que marque officielle.

Mintex continua à s'ériger en tant que marque britannique de renom, fabricant de garnitures de friction de frein et Textar s'établit sur le continent européen.

1925

A cette époque, l’usine AG (PAG) fabriquait du mobilier à Essen en Allemagne. On leur confia en outre la production de matériaux de friction de freins pour l’usine Herman Kirchbach de Coswig.

1929

Fournisseur talentueux de produits de freinage, Small and Parkes produisit des marques telles que les plaquettes de frein Don, montées sur les véhicules utilitaires du monde entier qui sont encore disponibles à ce jour.

1940

Les avions britanniques et les avions allemands qui participèrent à la bataille d'Angleterre utilisèrent des garnitures de BBA, qui commença à travailler avec Girling pour développer des systèmes de freinage pour avions.

La Royal Air Force était équipée de garnitures de frein Mintex HALO tandis que 80 % de la Luftwaffe utilisait des garnitures Textar.

1945

Le Gloster Meteor fut le premier avion à réaction en service de la RAF à utiliser des garnitures de frein Mintex. Les puissants turboréacteurs et les garnitures Mintex produisirent une force avec laquelle il fallut dès lors compter.

Quelque 4 000 Meteors furent construits, dont de nombreux servirent la RAF durant les 30 années qui ont suivi.

1946

Les distances de freinage apparurent dans la troisième édition du Code de la route et sont restées les mêmes depuis.

Des centaines de milliers d'exemplaires du Code de la route se vendent encore chaque année et c'est l'un des rares livres imprimés qui peut prétendre avoir sauvé des milliers de vies.

1953

Sous la marque Pagid, la société PAG commença à commercialiser ses propres produits de friction pour les véhicules utilitaires et les remorques.

Au cours des années suivantes, Pagid devint une marque renommée, tout aussi connue pour son expertise en matière de hautes performances et de véhicules de course.

1953

Dunlop fut la première société à proposer des freins à disques adaptés aux exigences des voitures de course tandis que Mintex fournissait les plaquettes de frein.

Cette combinaison de freinage équipait la célèbre Jaguar C-Type qui a gagné de nombreuses courses. Une C-Type est entrée dans la Mille Miglia avec Stirling Moss au volant et l'équipe Jaguar a décroché la première, la deuxième et la quatrième place des 24 heures du Mans.

1954

Une version de course de l'Austin Healey 100, connue sous le nom de 100S, vit le jour en 1954. La société Dunlop fut la première à proposer des freins à disques adaptés aux exigences des voitures de course tandis que Mintex fournissait les plaquettes de frein.

1955

Stirling Moss conduisit la Mercedes-Benz W-196 (également connue sous le nom de Silver Arrow) lors de sa victoire à Aintree et devint le premier pilote britannique à remporter le Grand Prix d'Angleterre à l'époque du Championnat du monde.

Alors que Mintex confortait sa mainmise sur le sport automobile britannique, Textar travaillait aux côtés de Mercedes-Benz équipant leurs Formule 1 de freins.

1955

Rebaptisée Cosid, Kirchbach continua à développer des solutions de friction pour les applications industrielles et le transport ferroviaire, devenant l'un des produits les plus fiables à équiper les trains de voyageurs.

1956

La Triumph TR3 était la première voiture de sport fabriquée en série à disposer de freins à disques de série. La TR3 était connue pour sa capacité de freinage supérieure, faisant d'elle une incontournable du sport automobile.

1957

La première voiture de production Jaguar à être équipée de freins à disque Dunlop et de plaquettes Mintex était la XK150. Lors des essais, la voiture fut soumise à 100 arrêts de 165 km/h à 0 km/h en 60 secondes d'intervalle. Les pressions sur la pédale étaient les mêmes au début et à la fin du test.

1958

La Daimler Majestic, vendue neuve au prix de 3 420 €, fut la première berline britannique à être équipée de servofreins à disques Dunlop sur les quatre roues.

Le frein à main était installé sur les véhicules disposant de disques du frein arrière. Celui-ci fonctionnait grâce à des câbles, des tiges, et des plaquettes spéciales.

1959

En 1959, le Championnat de Formule 1 était âprement disputé. Moss remporta deux courses, mais son principal concurrent, l'Australien Jack Brabham, était également toujours présent sur le podium. Brabham remporta son premier championnat du monde au volant d'une Cooper équipée de Mintex.

1961

Les ressources financières apportées par Cape Industry à la suite de l'acquisition de Small and Parkes étaient synonymes d'investissements supplémentaires et leur permirent de poursuivre leur croissance.

1961

La 220SE fut la première Mercedes-Benz à être équipée de freins à disques sur les quatre roues, avant la 300SL (Gullwing) qui dut attendre quelques semaines de plus pour arborer des disques.

1964

Une étape importante fut franchie dans l'industrie de la friction lorsque Small and Parkes introduisit en collaboration avec le japonais Nisshin Spinning Co Ltd la technologie britannique sur un marché mondial en plein essor.

Ce fut le début d'un partenariat entre l'Est et l'Ouest qui est toujours d'actualité.

1967

Le métro de Londres choisit Transport Brakes Ltd pour répondre à ses besoins de freinage en 1967, un partenariat toujours à l'ordre du jour. Ils rejoignirent le groupe BBA et commercialisèrent ensuite leurs produits sous la marque Cosid.

À l'instar de nombreux autres réseaux de transport, des millions d’utilisateurs du métro de Londres dépendent de Cosid.

1970s

Une étape supplémentaire fut franchie dans l'amélioration du freinage au début des années 1970, quand les constructeurs automobiles commencèrent à passer des freins à tambour aux freins à disques.

La puissance de freinage d'un véhicule étant principalement contenue dans ses roues avant, l'amélioration des freins avant était une priorité. Une tendance initiée par Dunlop et Mintex dans les années 1950.

1975

Avant 1975, les plaquettes de frein contenaient généralement de l'amiante, utilisée en tant que matériau de friction destiné à ralentir le véhicule. Cette date marqua l'ère de l'interdiction des produits contenant la substance cancérigène: de nouveaux matériaux et plaquettes de frein sans amiante virent le jour.

1979

En dépit des difficultés à remplacer les excellentes propriétés thermiques et de friction de l'amiante, Abex-Pagid était à la pointe du développement de formulations de friction sans amiante.

Leur expertise en matériaux de friction ultra-performants leur permit de produire la première plaquette de frein semi-métallique sans amiante pour Volkswagen.

1980

L'amiante commença à être retirée des matériaux de freinage avant d'être totalement interdite. Il fallait trouver des matériaux de friction de remplacement offrant des performances de freinage et répondant aux exigences des clients sans les risques sanitaires de l'amiante. On utilisa notamment de l'acier, de la laine et des minéraux comme le graphite.

1980s

Initiée par les Allemands Hans Joachim Stuck et Walter Röhrl, l'entrée d'Audi dans la série Trans-Am fut possible grâce à la 200 Turbo Quattro du fabricant. Equipée des plaquettes de frein de course Pagid, l'équipe remporta six des 13 courses en 1988. Un an plus tard, le partenariat prit fin lorsque de nouvelles règles stipulèrent que toutes les voitures devaient avoir deux roues motrices et être propulsées par des moteurs américains.

1981

La société Frictionless Engine Packing Company Ltd, fondée en 1881, célébra son 100e anniversaire en tant que fabricant de matériaux de friction. Elle a aujourd'hui été rebaptisée Small and Parkes. Le site de Manchester produit des matériaux de friction pour freins à des fins commerciales et ferroviaires.

1983

Avec l'acquisition de « Don » de Cap Industries, BBA Friction élargit son expertise et son champ d'application dans l'industrie de la friction. En conjuguant leurs forces, la toute nouvelle Mintex Don Limited proposa des solutions de friction de classe mondiale à l'industrie automobile du monde entier.

1985

La Ford Scorpio fut la première voiture produite en série à bénéficier d'un système de freinage anti-blocage (ABS) de série.

1985

En tant que partie intégrante de BBA Friction, Textar commença à travailler avec Nisshinbo Industries Inc. Outre la consolidation du partenariat entre Small and Parkes (Don) et Nisshinbo Industries Incentre, l'échange technologique avec Textar renforça encore la position des sociétés.

1990

Les années 1990 virent le développement rapide de matériaux de friction. Alors que l'époque du Groupe C se caractérisait par la participation d'un nombre croissant de voitures inspirées de la production au Championnat du monde, TMD Friction devint le fournisseur de freins de choix de nombreux fabricants de moteurs, notamment Brembo, AMG, AP Racing, Aston Martin, Audi, BMW, Bugatti, Ferrari, Lamborghini, Lotus, McLaren, Prodrive, Porsche et VW.

1999

Alors que l'utilisation de l'amiante avait déjà été interdite dans certaines industries du Royaume-Uni, il fallut attendre les règlements d'interdiction de l'amiante de 1999 pour que l'utilisation de toutes les garnitures de frein de véhicules contenant de l'amiante soit interdite.

2000

TMD Friction naquit de la vente de l'activité de friction automobile du groupe BBA. TMD Friction devint l'un des principaux fabricants de friction au monde et engloba Textar, Mintex et Don, ainsi que Pagid, Cobreq et Cosid.

2000

Animé par ses activités dans la course de haute performance, TMD Friction développa la première plaquette pour le frein à disque céramique de carbone breveté destiné aux voitures de production de performance.

Aujourd'hui, presque tous les véhicules routiers munis de freins à disques en céramique de carbone s'appuient sur les plaquettes de frein et la vaste expertise de TMD.

2005

En 2005, TMD Friction se vit confier la mission d'arrêter le véhicule routier le plus puissant et le plus rapide au monde, la Bugatti Veyron.

2010

Celle qui n'était qu'une petite entreprise à ses débuts en 1910 est maintenant un partenaire de confiance dans le monde du freinage .

Le site de Coswig, berceau de la marque Cosid, célébra son 100e anniversaire en 2010.

2011

Le spécialiste sud-africain de la friction, Dynotherm, rejoignit le groupe TMD Friction permettant à la société d'étendre son champ d'application technologique pour inclure les produits de friction présents dans les véhicules lourds comme ceux utilisés dans l'exploitation minière.

2011

Un nouvel acteur mondial de l'industrie automobile naquit de l'acquisition de TMD Friction par Nisshinbo Holdings Inc dans une OPA amicale.

Cette reprise consolida une collaboration remontant à 1964, faisant de cette friction combinée la deuxième plus grande division commerciale de Nisshinbo Holdings Inc.

2013

Fortes d'un héritage de 100 ans dans le domaine du freinage, les plaquettes et garnitures de frein Textar ont équipé tous les modèles de la Ford T à la Bugatti Veyron 410 km/h actuellement fabriquée.

2013

En prévision de la prochaine législation environnementale, TMD Friction devint le premier spécialiste de la friction à recevoir l'approbation d'une formulation de friction OE haute performance sans cuivre.

L'ensemble de l'industrie automobile passera aux plaquettes de frein sans cuivre d'ici fin 2021.

2015

Depuis 1878, certains jalons ont marqué l'histoire de la friction et révolutionné l'industrie du freinage.

Nous pouvons être sûrs que notre patrimoine nous sera très utile pour répondre aux futurs besoins de mobilité et aux défis des générations futures.